第384节(2/3)

比如你滞留一艘外，人家对滞留的理由不服，会向注册的船级社反应，外国的船级社会联系中国船级社，船东甚至会找验船师第一时间飞过来，就你滞留货的理由行实。

“检查过，简单检查了，该有的都有。”

再就是开展psc检查不但要通国的法律法规，也要通中国这些年来加的各关于海事的国际公约。

杨科抬起胳膊看看手表：“这会儿正在装货，从船代和港务局报过来的计划上看，他们打算今天夜里十一港。”

而我们的安检员由于学历等原因，真正通国际公约的并不多。

“这条船是第几次来南通？”

人家遇到困难，甚至会提供力所能及的帮助。

朱苗很清楚局是想问自己的看法，不禁看见韩渝。

总之，这是涉外执法，要谨慎谨慎再谨慎。

除了未经允许闯江的外，这些年从未因为船舶缺陷据国际公约和国的法律法规滞留过外，罚的也很少。

去年全国的外汇储备只有五百多亿元，而需要用外汇的地方那么多，于考虑，执法要讲究尺度。

见韩渝提了

“香港的，这是船代提供的文件。”

联系国外的发证机构实，想想就知没那么容易。

韩渝知这对港监局而言是一个挑战，直言不讳地说：“货上的船员如果持假证书上船工作，没经过正规培训，实际作能力难以保证船舶航行安全要求，一旦发生事故，将对我们江域乃至沿海的海上通安全和海洋环境保护构成威胁。”

汤局一次遇到外籍船员有可能持假证书的况，摸着问：“咸鱼，你见过那几个船员？”

汤局大致明白了，侧问：“老徐，船东是哪个国家的？”

中国籍货去国外的港，要接受人家的严格检查。

二是现在要以经济建设为中心，如果检查太严格，罚太重，外就不愿意来南通港。把人家都吓跑了，怎么发展港经济，又怎么创汇。

以前船时外国港总是提心吊胆，不止一次被外国的psc检查官罚乃至滞留过，早就觉得有来就要有往，对待外国货也要严格。

汤局摸摸嘴角，低声问：“老杨，那条船什么时候走？”

船员居然不知船上有几条救生艇，可见船上的理有多么松懈乃至混，能想象到船有多么不称职。

“能实吗？”

“你们有没有上船检查？”

外国货来南通港，港监局的检查则比较“人化”，主要检查相关证书和手续齐不齐全，货有没有危及航行安全的重大缺陷，远没人家查我们的货那么严。

“见过，不然我也不会怀疑他们是假船员。”

安检组的徐组跟咸鱼一样跑过船，并且曾过六年远洋货的船。

“且不说一时半会儿很难联系上国外的发证机构，就算能联系上等反馈也来不及。”汤局掏香烟，抬看看朱大。

“第一次。”

之所以对人家这么好，并非崇洋媚外，主要基于几个方面考虑。

首先，我们自己的货比较老旧，在理上正在努力跟国际接轨。中国加wto还有个缓冲期呢，所以在这方面不能太较真，不然就成选择执法了。

这个通不是看看那么简单，而是要真通。

你必须有理有据，要让人家心服服。

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“想实他们的证书真假，最权威的办法只有通过我们中国的船级社联系发证机构。”