第885节(2/3)

其次，“宇”号货二副是凌晨115分发现走锚移位的，他昨天声称“杨米”号往他们船撞去，但事实上是他们的船失控了撞向了人家。并且发现时两船距离已经很近了，正如韩国船所说碰撞已无法避免，无论采取什么措施。

王司令员看着韩渝哭笑不得的样，拍着他胳膊笑：“你先别急，回我打电话问问省军区，看省军区能不能给你搞几张奖状。”

首先，章家港中心夜里有人值班，章家港听到了“米扬”号呼叫“宇”号货。夜里航经30号浮和在30号浮附近锚泊的船有好几条，人家的船员在电台里也听到了。

上午845分，调查继续行。

唯一跟昨天不一样的是，韩渝这个翻译真正发挥作用，不断纠正韩方翻译转述的容。

“145分，我船开始能够起锚。148分，引航员命令左转，前二。150分，我随‘宇’开往第二个锚地。在移泊过程中，我失落左锚和一半锚链，船艏受损，有大约3.5乘3米的凹陷。”

能听得来韩方从上海请的翻译很专业，但对海运不是很懂，现词不达意的况很正常。

。”

相比中海的船，韩国船要淡定的多。

“扬米”号货

“宇”号是中海旗的贸船，一直跑近海航线，二副和值班手不懂英语，用普通话呼叫韩国货，韩国货的值班船员哪听得懂。

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防救船大队就是个奇葩，真有爹不亲娘不。

刘局、老和老吴等人不懂英语，只能听韩方聘请的翻译人员翻译。

第841章 困难的“老单位”

“宇”号二副昨天声称多次呼叫“米扬”号，结果“米扬”号没回应，也没采取避碰措施，那是完全站不住脚的。

跟昨天一样，先调查韩国货“扬米”号的船舶和船员证书，然后挨个儿询问船员。

“9月3日，我船装载2866.46吨甲苯离开韩国驶往中国江音，9月4日上午930分驶抵中国江引航站。21时到达章家港30号浮锚地，经中国海事允许，抛左锚6节在。”

引航员就在外面，刚才给人家作过证。

他站起，捧着早准备好的声明，不缓不慢的念了起来。

如果不考虑上通规则，只是从朴素的发，韩国货属于被撞的，在这起事故中确实没有责任。

他说的是英语，韩向柠经过大半年的恶补，能听个大概。

“凌晨115分，当值班员朴永刚发现前方285度方向有船向我船移动。当值船员多次向来船喊叫‘危险’，并鸣钟示警，但‘宇’继续撞向我船船艏，当时两船相距不到200米，我船完全没有时间也没有条件采取避碰措施。”

之所以现你呼叫我，我呼叫你，双方均没有回应的况，纯属语言不通。

韩国船等翻译完，环视着众人，理直气壮地说：“由于‘宇’错误锚泊并漂移碰撞我船，我船对本次事故不应负责！”

“125分，‘宇’左舷后侧撞向我船船艏。当时我船无法车也无法起锚。125分，我驾驶台并叫引航员。1时33分，引航员驾驶台，备车，多次试图起锚未果，‘宇’逐渐向我船左舷移动。”

因为翻译需要时间，调查效率不是很，一直询问到夜11，韩国货“扬米”号船才得以作最后陈述。

这个最后陈述很重要，陈述容将以文件形式提给海事局，国际惯例这份文件就是韩方提的海事声明！